وبلاگ در باره قوانین انتشار گازهای گلخانه ای اتحادیه اروپا باعث ارتقاء ناوگان اتوبوس های دیزل می شود

مدیران ناوگان اتوبوس با فشار فزاینده ای از مقررات زیست محیطی سخت گیر روبرو هستند.تصمیم گیری های اقتصادی و زیست محیطی بسیار مهم استاین مقاله تجزیه و تحلیل عمیق این استانداردها را برای کمک به توسعه استراتژی های بلند مدت ارتقاء ناوگان ارائه می دهد.

استانداردهای انتشار یورو: گذرنامه سبز برای ناوگان اتوبوس

استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای یورو که توسط اتحادیه اروپا (EU) ایجاد شده اند، با کنترل انتشارات مضر وسایل نقلیه، کیفیت هوا و سلامت عمومی را بهبود می بخشند.این استانداردها هفت بار تکرار شده اند (یورو 1 تا یورو 7)هر استاندارد پیشرفته محدودیت های سختگیرانه تری را برای:

• اکسید های نیتروژن (NOx)
• ذرات ذرات (PM)
• هیدروکربن (HC)
• مونوکسید کربن (CO)

اگرچه انگلستان از اتحادیه اروپا خارج شده است، استانداردهای انتشار یورو همچنان مرتبط هستند و تداوم الزامات نظارتی را تضمین می کنند.استفاده از موتورهای سازگار نه تنها انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش می دهد بلکه شهرت نام تجاری را نیز افزایش می دهدبخش های زیر مقایسه های دقیق بین استانداردهای یورو 4، یورو 5 و یورو 6 را ارائه می دهند.

یورو 4 در مقابل یورو 5 در مقابل یورو 6: یک مقایسه دقیق

درک تفاوت بین این استانداردها در هنگام برنامه ریزی ارتقاء ناوگان ضروری است:

یورو 4

خلاصه ی استاندارد:در سال 2005، یورو 4 به طور قابل توجهی انتشار NOx و PM را از طریق فن آوری بازپرداخت گازهای خروجی (EGR) کاهش داد.

مزایا:

• کمترین هزینه خرید
• نگهداری ساده تر با هزینه های پایین تر

معایب:

• عدم انطباق در بسیاری از مناطق شهری
• احتمال ممنوعیت و مجازات در آینده
• ارزش فروش مجدد پایین تر و طول عمر عملیاتی کوتاه تر

بهترین استفاده:گسترش کوتاه مدت ناوگان یا مسیرهای روستایی با مقررات کمتر.

یورو 5

خلاصه ی استاندارد:در سال 2009 معرفی شد، یورو 5 محدودیت های PM را بیشتر سخت کرد و برای اجرای فیلتر ذرات دیزل (DPF) آماده شد، اگرچه همه وسایل نقلیه این ویژگی را شامل نمی شوند.

مزایا:

• عملکرد انتشار بهتر از یورو 4
• ممکن است هنوز هم در مناطقی که یورو 6 را اجرا نمی کنند مجاز باشد
• مقرون به صرفه تر از یورو 6 در حالی که مزایای زیست محیطی متوسط را ارائه می دهد

معایب:

• افزایش محدودیت ها در شهرهای پیشرفته
• فاقد قابلیت آینده ی یورو 6 است
• برخی از مدل ها بسته به مشخصات سازنده، DPF ندارند

یورو 6

خلاصه ی استاندارد:در سال 2014، یورو 6 به طور چشمگیری انتشار NOx را کاهش داد و سیستم های پیشرفته پس از درمان مانند کاهش کاتالیستی انتخابی (SCR) و DPF را اجباری کرد.

مزایا:

• انتشار NOx و PM به طور قابل توجهی کمتر
• عملیات در مناطق کم گازهای گلخانه ای
• واجد شرایط بودن برای یارانه ها و مشوق های مالیاتی
• طول عمر طولانی تر مقررات با پس انداز بالقوه هزینه
• افزایش ادراک عمومی و شهرت برند

معایب:

• هزینه های اولیه و نگهداری بالاتر
• نیاز به سرمایه گذاری در زیرساخت
• نیاز به آموزش تخصصی تکنسین

قابل توجه ترین پیشرفت از یورو 4 به یورو 6 کاهش 68٪ در محدودیت انتشار NOx است.

ملاحظات کلیدی برای ارتقاء ناوگان

عوامل متعددی باید بر تصمیمات انتخاب موتور تأثیر بگذارند:

بودجه

در حالی که خودروهای یورو 4 در ابتدا مقرون به صرفه تر هستند، مدل های یورو 6 ممکن است در طولانی مدت با توجه به بهره وری سوخت، هزینه های نگهداری و انطباق هزینه های مقرون به صرفه تر باشند.

طول عمر

سیستم های سازگار با یورو 6 به طور معمول ارزش بیشتری را حفظ می کنند و پتانسیل فروش بهتر را ارائه می دهند.

مقررات

با افزایش مناطق کم گازهای گلخانه ای، برنامه ریزی مسیر بسیار مهم می شود. عملیات شهری ممکن است نیاز به رعایت یورو 6 داشته باشد.

زیرساخت

وسایل نقلیه یورو 6 اغلب نیاز به AdBlue و قابلیت های نگهداری تخصصی دارند.

عملکرد

تکنولوژی های جدیدتر موتور ممکن است مزایای عملیاتی را فراتر از انطباق با انتشارات ارائه دهد.

تحولات آینده

استانداردهای یورو 7، که تا اواخر سال 2026 انتظار می رود، محدودیت های حتی سختگیرانه تری را از جمله انتشار گازهای غیر خروجی از ترمزها و لاستیک ها معرفی کنند.مدیران ناوگان باید این تغییرات آینده را در برنامه ریزی بلند مدت خود در نظر بگیرند.