وبلاگ در باره موتورسیکلت‌های دو زمانه در پی مقررات زیست‌محیطی رو به کاهش هستند

چه کسی می تواند دود آبی مشخص را فراموش کند و طناب غیرقابل اشتباه موتورسیکلت های دو ضربه را فراموش کند؟اونا به بقاياياي نادر تبديل شدندر این مقاله از ظهور و سقوط دوتاکت موتورسیکلت ها، ارزش های فنی آن ها، تاثیرات زیست محیطی آن ها،و از دست رفتن نهایی در دنیای آگاهانه آب و هوایی ما.

دهه ۱۹۷۰ اوج موتورسیکلت های دو زمان را نشان داد. مدل هایی مانند سوزوکی GT750 "Water Buffalo" به افسانه تبدیل شدند، که قدرت خام را با سادگی مکانیکی ترکیب می کنند.راننده ها از قاب سبک و شتاب انفجاری شان لذت می بردند، اگر چه تعمیر و نگهداری ثابت کرد که نیاز به تمیز کردن مداوم چراغ قوه، تنظیمات کاربوریتور و مخلوط روغن مراقب به کارهای مذهبی تبدیل شده است.

موتورهای دو زمان با سادگی ظریف نسبت قدرت به وزن قابل توجهی را به دست آوردند. بر خلاف موتورهای چهار زمان که به چهار حرکت پیستون در هر چرخه احتراق نیاز دارند، دو زمان مصرف کامل,فشرده سازی، احتراق و خروجی در فقط دو ضربه، دو برابر کردن قدرت تولید در جابجایی معادل. این کارایی مکانیکی آنها را برای مسابقه و کاربردهای جاده ای مورد علاقه قرار داد.

دو ضربه در عرصه های مختلف تسلط داشتند: سوپر بایک های قانونی جاده ای مانند RD350 ی یاماها ، قهرمانان موتور کراس مانند مدل های اندورو KTM ، و حتی دوچرخه های کوچکی.تنوع آن ها ناشی از باند های قدرت قابل تنظیم است.

نقص کشنده دو ضربه با افزایش آگاهی محیط زیست ظاهر شد. فرآیند احتراق آنها 20 تا 30 درصد سوخت سوخت نشده را از طریق دریچه های خروجی هدر می داد.در حالی که روغن با بنزین مخلوط شده دود آبی سنگین ذرات ایجاد می کندمطالعات نشان داده اند که یک موتور دو زمان، آلودگی هیدروکربنی معادل ۳۰ تا ۵۰ اتومبیل مدرن را تولید می کند.

استاندارد های انتشار گازهای گلخانه ای یورو که به تدریج سختگیرانه شده اند (از سال 1999 به بعد اجرا شده اند) به طور سیستماتیک دو ضربه را از تولید حذف کردند.حتی پیشرفته دو ضربه تزریق مستقیم تلاش می کند برای مطابقتمقررات CARB کالیفرنیا در آمریکای شمالی به همان اندازه ویرانگر بود.

در عین حال، فناوری چهار زمان به طور چشمگیری پیشرفت کرد. CRF450R (2002) هوندا نشان داد که چهار زمان مدرن می تواند با قدرت دو زمان مطابقت داشته باشد در حالی که انتشارات پاکتر را ارائه می دهد.مصرف سوخت بهتر، و کاهش سر و صدا، سرنوشت دو ضربه را در بازارهای اصلی مهر و موم می کند.

دوتاکت ها به دلایل معتبر دنبال کننده های معروف را حفظ می کنند: ساخت 30٪ سبک تر از چهارتاکت معادل، پاسخ فوری گاز،و بازسازی فقط به 15-20 قسمت در مقابل 100+ در چهار ضربه نیاز داردرانندگان موتور کراس به ویژه ارزش "شلاق" خود را افزایش ناگهانی قدرت زمانی که موتورها به RPM مطلوب می رسند.

علاوه بر انتشار گازهای گلخانه ای، سیستم های تزریق روغن از بهره وری حرارتی ضعیف رنج می برند (25% در مقابل 35% در چهار زمان) ، که برای کار برابر به 30٪ سوخت بیشتری نیاز دارند.در حالی که دریچه های قدرت خروجی نیاز به نگهداری مکرر دارندبا افزایش قیمت سوخت و افزایش آگاهی از محیط زیست، این معایب غیرقابل غلبه شد.

دو ضربه هنوز بر برخی از طاقچه ها تسلط دارد: دوچرخه های موتورکراس 85cc-300cc ، موتورهای برفی و دریانوردهای دریایی از تراکم قدرت خود بهره مند می شوند.موتورسیکلت های آزمایشی مانند مدل های TXT GasGas از دقت سبک خود استفاده می کنندکلاس سبک وزن تاتنهام هنوز هم یک پناهگاه دو ضربه ای است.

تحولات اخیر امیدوار کننده است: تزریق مستقیم سوخت Orbital انتشار گازهای گلخانه ای را 80٪ کاهش می دهد، در حالی که موتورهای موتورهای برفی E-TEC با استانداردهای مرحله III EPA مطابقت دارند.سیستم TPI (Transfer Port Injection) KTM نشان می دهد که کار دو زمان پاک ممکن است، هرچند با هزینه های زیاد برای تولید انبوه.

برای راننده های نسل X، دو ضربه نماد خالصیت مکانیکی هستند آخرین موتورسیکلت هایی که برای مکانیک های آماتور قابل درک هستند.بازخورد لمسی پاور باند ها ارتباط عاطفی ای ایجاد کرد که دوچرخه های مدرن همسان آن را ندارند.

دو تاکت های قدیمی الان قیمت های فوق العاده ای را در حراج ها دارند، با مدل های نادر مانند Kawasaki H2 Mach IV که بیش از 30 دلار است،000با این حال، منابع قطعات مانند مهر و موم کراکشافت یا اتاق های انبساط به طور فزاینده ای دشوار می شود. بسیاری از بازسازی کنندگان به چاپ سه بعدی یا ساخت سفارشی رجوع می کنند.

از بین رفتن دو ضربه نشان دهنده اولویت های گسترده تر جامعه است، جایی که زمانی ما به سادگی و قدرت ارزش می دادیم، اکنون ما خواستار پایداری هستیم. در حالی که علاقه مندان از مرگ آنها غمگین هستند،مزایای زیست محیطی قابل انکار استموتورسیکلت های مدرن ۹۹ درصد کمتر هیدروکربن را نسبت به موتورسیکلت های دو زمانه ی دهه ی ۱۹۷۰ منتشر می کنند. شاید بزرگترین میراث آنها این باشد که به ما یادآوری می کنند که پیشرفت تکنولوژیک اغلب نیازمند خداحافظی های دشوار است.